綺麗な作りにしたいの、難しいのよね。
さて、棚
広いけど、置き場所が案外無いハイエース200系君、
空間を有効に使う為の、トランポプロと組み合わせて使う棚のパターンを紹介。
こんな作りね。
パイプと木工のハイブリッドの連結は
色んなパターンがあります。
シンプルに、確実に、後々変更にも部分対応も可能なハイブリッド工法は、多くのユーザー様に、「有りだ」と言ってもらえてる、トランポ向きな作り方でもあります。
キャンピングカーメーカーさんが作る、豪華なクルーザーのような内装は苦手なので、オフタイムはコッチ色だったりします。
綺麗な仕上げにはしたいんですけんどねー。
さて、今日のご来場な彼
綺麗だなぁ。
75mmから60mmに変換出来たらなぁ」
とりあえず思ってたよりパーツ足りんけ頼んどこ
あっ
ああっ
在り材ででけた。
使えそう。
オフタイムで創るトランポ君達は、全く同じ仕様と言う子は居ない気がします、
パッケージ車を売らなくなってからは、尚更です、
全部、お客様の望む使い方から、設置を変えていくので、
実績ある品でも、みんな取り付け位置から変わりがち。
FFヒーターを４ドアハイエース200君へつける場合は、車外が基本ではあります、これは、ブラケットの良いの作ってるから、大体一緒か。
B3だって入っちゃうんウフ。
ユーザー様のＤＩＹで床貼り？キットが仕込んである子なので、取り付けには時間が掛かっちゃってますが、吸気排気パイプスリーブ作ってなんとか、、。
溶接は此間買い換えたtigが上手く動かなくて、プロに泣きつく。
なんだべ、火が綺麗に飛ばずにタングステンが速攻で溶けちゃう。配線合ってるかも解らないモンキチには？？？ばっかりで、泣きそう。
とにかく、作らなきゃっ
スマートタイマーを天井直付けは苦労するから、一旦樹脂パネルに付けてからの取り付けとします。
屋根配線に入りますー。
トーヨータイヤのオープンカントリーR/T
オフタイムがプッシュしまくってるタイヤです、
今日もヒトカタ、導入頂けました
カッコイイん。
車検も通るのよ、ロードインデックスに余裕があるんだぁ。
オフロード性能については、モンキチは河原とテージャスランチと近場林道しか走って無いから、その世界のコア人達のWEBに任せるとして、
特筆すべきは、見た目にそぐわないオンロード性能、
新車装着タイヤより、静かで、雨/晴グリップが高い事と、落ち着く乗り心地。
通常バントラタイヤに比べたら、価格は高めになってしまうのだけど、
実は、
タイヤ溝が8ミリもあったり、（145/80-12）ちなみに純正6ミリ。
サイドウォールが強化だったり
して、コストパフォーマンスはあるの。
有効トレッドも純正↓より
8ミリくらい広いんかな、
なタイヤなん。
オフに心奪われない人には？で御座いましょうが、
こうゆう実力の有るタイヤを生み出せるトーヨータイヤさんが大好きなの。
自動車業界からは、「貨物だろ、仕事だろ」とカスタムには冷たい風を受ける、［バン］を使い良くして行くオフタイムにとって、
開発力もあるし、流行りを創出してくれる、有り難いメーカーさんなのよね。
軽さは正義 とか言ってみる
今年からバイク店様を中心に展開が始まって嬉しい新商品、バイクのエンジンオイル添加剤
バイクμカット
パッケージも缶も刷新、4リットルに対し1缶200ccです、１缶税込3520円です。
去年初めにテストに参加させて貰っからコッチ、
軽く走る！
静かになった！
アクセルフィールが気持ちいい！
燃費が伸びた！
調整してたアイドリングが上昇した（キャブ車）！
エンストしなくなった！
良い手応えを続々と頂けてるの、実感できる添加剤です。
酷な状況下でヒートしにくい、湿式クラッチやバスケットが保つ、はモンキチオフバイク調べ。
あえて悪評を言うなら、４輪の方からですが、新車はわかりにくいかな？一回に1.5缶や2缶使うからお金掛かるくらいかな？の評価もありました。
長持ちが大事な思考で摩擦低下剤を欲するモンキチ、
オフタイムは車屋ですが、裏技で色々使ってます、当然４輪に。
工具にも使うん。1万回転以上で回っちゃうベアリングが、めっちゃ長持ちします。
リピーターの方もドンドン増えて下さってます。
せっかく要望通りの商品になったので、世の中にもっと沢山売れて欲しいのです、気になる業者様にはお問い合わせ下さいませね、卸しメニューもご用意してます。
湿式クラッチに作用せず、金属部の摺動温度が50℃位を超えると低摩擦被膜が製成されます、
即効性が高いので、お客様にも即体感が頂けて、導入に自信を持って貰える添加剤なの。
バイクには絶対じゃね、車も入れたいね（ＤＰＦ付き車以外ね）湿式オートマにも効くんよー。
CVTトランスミッションと、ノンスリップデフと、ブレーキパーツは使っちゃ駄目ですけんね。
ノンスリの効きが、オープンデフのフィーリングになる位、ツルツルになると言うと分かり易いでしょ（やっちまったなぁ）。
入荷しました、オフタイムの隠れキャラ的商品
在庫足りなくなったので、注文してました、
オールセーフのタイダウンと、オリジナルソフトフック。
ソフトタイプでオフタイムロゴ入り うふ
タイダウンはバイクを縛る事への信頼性が抜群に高く、トランポプロパイプにも掛けれる大径なフックです。
価格が高めですが、固縛機器の重要性を無視出来ない方々に評価が良いのです。
オリジナルなソフトフックは、ファットバーや太いフロントフォーク車両や、引っ掛かりのないバイク用だったり、脱出用だったりするの、
バイクのみならず、バックドアの開閉にも使える設計だったりします。
その辺の記事はこちら↓
ブログ、サボらずヤラにゃと、三日坊主モンキチ
今日もガンバ。
出来上がりました、ＮＶ３５０ 3／6／９人乗りをベースにした、雪山&バイク仕様トランポ。
トランポ玄人好みなベース車両であり、
ユーザー様への取説を兼ねて、お初の車両で時間が凄い掛かってしまったお車の紹介です。
エバスペヒャFFヒーターを車外へ搭載、
サブバッテリーは、手に入り易い通常のスターターバッテリーを、スペアタイヤを取り除いてのスペースへ、ブラケットをワンオフし搭載、
天井へ、FFコントロールパネル、サブ出力と照明コントロールを設置
運転中もサブバッテリー電源を使いたいご要望があり、
グラフBox中へ、シガーとUSB、オンオフスイッチを設置、
グラフbox裏にスペースがあるので、ＤＩＹ好きなユーザーの為のジャンクションを設けてあります
暖色系の天井埋め込みLED照明は、減光回路も入っています
リヤシート右へ、走行充電装置などを収納するＢoxを制作
クリアランスが少ない右サイドのため、持ち込みのインバータ設置に悩みました
携帯ケースに見えるのは、100vインバータを守る為のフェイクカバーです
フルサイズオフロードバイクを積む為のBox形状、
スリムに作り上げる必要があり、サイドに樹脂パネルを使い、リヤシートとの干渉を避けてあります。
後方壁タイヤ当て部は、床と同じ硬質ポンリュームを使ってあります
シートには、オフタイムイチオシのシートカバーで質感を上げてあり、多彩なアレンジが可能なリヤシートは、
使い方を想像するだけで、ワクワクします。
床は、オフタイムの置床、フロアエイジを施工
置いてあるだけの床ですが、周囲に止水クッションを巡らせ、高さは根太から調整してあり、
ブワブワ感は極小に仕上がってます
オフロード車両を積む為のタイダウンを引けるバーを左右に設置、
コレは後にボートラックの増設や、衣紋掛けとしても使う事のできる、高機能なアルミバーで、
肥え気味なモンキチがぶら下がれるだけの強度は出ています。
ただ、この子の場合、純正の保護棒が、「追加でもう一本買って、ボードや竿縛ってぇ」な形状だってりして、素敵だったりします。
トレーラーや、キャリアを使うための、強固な2インチスクエア一体成形ヒッチメンバーも装着
ハイエース200系だと突出してしまうマウントレシーバー部、ＮＶ３５０はリヤバンパーから突出していません、
フレームがリヤバンパーに隠れており、出っ張りはレシーバー部と電装カプラで、車両中央部のみですからグランドヒットの軽減や、スペアタイヤ脱着、ジャッキ作業のスペースが稼げるＢＰのヒッチメンバーをオフタイムパワープッシュしております。
あ、この子はスペア無しにしたんやった。
サブバッテリー脱着は
ブラケットアッセンブリーをジャッキで支えて行います、その際は、
サブバッテリー横のヒューズを外してから行って下さい、
メインバッテリーヒューズは、ココにあります。
サブアウト系のヒューズは、サービスホールのプッシュピンを外し
アクセス出来ます、
増設サブバッテリー用のヒューズは、サイドボックスパネル中となっております。
走行充電制御用の回路ヒューズは、サイドブレーキ上部のパネル部に有ります。
FFヒーターは、外右ボディに車軸中心よりチョット上位の位置に搭載してある関係で、大雨時の水が溜まりあげている鉄道や道路のアンダーパスを強行突破や、無茶な川渡りなどは、絶対におやめ下さい、
融雪剤を洗い流す時は、本体へのスチーム直撃も避けて下さいね。
エバスペヒャ社のFFヒーターは、正しく使って頂ければ、まずトラブル事も無く、定期的なオーバーホールも必要性を感じない優れたヒーターで、オフタイムパワープッシュ製品です。
さて、長々書きましたが、操作が解らない所は、お電話下さいませね。
思ってた通り！やっぱりTOYOタイヤのＲ／Ｔはイイ！
ハイエース200系のモニター様に早速履かさせて致しましたー
ノーマルタイヤでの、車内騒音測定はコチラ↓
ＲＴに履き替えての車内測定はコチラ↓
未だ新品タイヤ状態なので、コレからタイヤ音は育って行くだろうとは思うのだけど、
乗り心地は上質になり、ユーザー様は喜んで下さいました。
音質は純正タイヤの「ファー」が、ＲＴだと「フォー」なイメージ、確かに、乗用車タイヤトランパスのように「タイヤ音が消えた！」にはならないなだけど、
このオフロードパターンで想像する音のイメージで乗ると、あの静かさは尋常ではない。
軽トラでＲＴの凄さに感動してたモンキチは、ハイエースでも同じ喜びを配れるようになった事が、最高な気分です。
タイヤの、進化は凄いね。
ちなみに、
ヨコハマさんの
ジオＭ／Ｔはどんなんか？と、軽バンでテスト開始
トーヨーさんのＲＴよりも、山が離れて柔らかいタイヤ
コレも、想像したよりは静かでロードグリップも怖くは無い
オフタイマー様達は、オフロードタイヤだけど、ほぼ100%オンロードを走るから、完全に軍配はTOYOタイヤのＲＴに挙がります。
見た目カッコ良い、サイドウォール強そう、溝が高いからお得なのでわ？、なＲＴパワープッシュです。
あ、バン車も16インチ車検通るロードインデックスです、
純正車高2WD S-GL君、+38の6 1/2ホイールに空気圧3.2kg、ブラックレター側でクリアランスマイナス1ミリで入ってます
ローダウンしたらハミ出るでしょうね、
ブラックレター側より2〜3ミリ出てるっぽいホワイトレターを外にしても、ハミ出てましたね。
やっぱり裏組で正解！そっちんがカッコイイし！。
ヒッチメンバーを付けさせて頂いてます。
世は、アウトドアブームらしい、
自家用車で遊びに出掛けて、荷物いっぱいで、困り始めると、皆様、
車外
に、活路を欲されるようになられます、
オフタイム等は天井高い車バッカリなので、
ヒッチとキャリアーの組み合わせをオススメしちゃいます。
キャリアを使おうと思ったら、何より、ヒッチメンバーを付ける事から始まります、
これで、カーゴやサイクルキャリアを付けれる様になり、果てはキャンピングカーを引っ張るなんてのも可能に。
さて、ヒッチにキャリア、
これ、実はヒッチと車体に過大な負担をかける代物です、キャンパーや、トレーラーを引くよりも、荷重が掛かるため、ヤワなヒッチでは、危なくって売りたく無いの。
オフタイムでは、破断の可能性が分割式より遥かに低い、鉄一体式のヒッチを推してます、
いわゆるＢＰ品番の品、ウフ。もう、何台売っただろうか、実績バッチリなのです。
取り付けは、一人では先ずは不可能な物なのだけと、うちには、一人で出来た号があるから、大丈夫。
「鉄？錆びるじゃん、ステンにして」
とはユーザーの気持ちだとは思いますが、
オールステンのヒッチ？しかも分割？
割れるよ、やめときましょ。
トランポ屋です、と言い初めてますモンキチ。気がつけば仕事がトランポ一色なのね。
なので、ご入庫車は、ベーシックな貨物車が多い。
貨物車って、純正のままだと、カラオケ楽しみながら走れるようにはなって無い子ばっかり。
未だに「ラヂオが聞けりゃええんよ」的な作り
人気の200系ハイエース君もそうなのよね。
ドアの足元に、対向で、フルレンジが着いてる
決して、悪い物が着いてるわけでは無く、しっかりドアに付いてて、潜在能力は高いのよね、と思ってます。
オフタイムでは、この１７年、お客様から持ち込まれた情報やパーツをイロイロ取り付けさせて頂いて来たお陰で、
費用対効果がバツグンなノウハウを持てるようになって来てます。
それがコレ
通信販売のラインナップからは外して辞めてしまってますが、
当店での取り付け販売は継続し、ほぼほぼの方が、価格と音のバランスの良さから、装置して下さってる人気メニューです。
（持ち込み車両なので、黒内装でも、リヤクーラー無しでも、植毛でも対応可能です。）
ハイエース200系の純正スピーカー車との相性が抜群に良く、純正はほぼほぼウーファーとして使え、ドア中、内張を防振する事で、サブウーファーの必要性を感じないまでの音を作り出せます（デッキ性能に頼る部分も当然ありますが)。
純正スピーカーを外しその姿を見た事がある方からは、驚きの反応を貰える程です。
ハイエースのオフタイムピラースピーカー音を気に入って、違う車種に「着けてや」のご依頼もたまにあり、
今回は、ハイゼットトラック君へ
純正スピーカーがダッシュパネルに着く10cmだったので、特色の低音再生は限界が低かったですが、
ボーカルが上からモロに聴こえるので、ツイーター追加チューンの爽やか系音から、カラオケ向きな音に変化させれました。
元に着いてたツイーターは、
リヤにワザと隠すように着け、音場のプラス効果も採れて、「やった」とガッツポーズ。
ケンウッドのサテライト、いいわぁ。
その道の人に推奨貰ったケンウッドナビも、イイですねー、今後はこれ売ろうっと。