オフタイムのつぶやき

配線仮組みやっと出来て、

最初のヒューズ入れが一番ドキドキ

よっし、オッケー

っぽい

グラブボックス中もサブ取り出しとオンオフ作ってます、ん、USB電圧計はやはり、頼りには出来ないっぽい

FFも点火確認。温度調整、タイマー、ＯＫねー

ひとまず安堵

散歩行ってきまーす

や、全然誕生日じゃ無いん。

自分で引いときながら、毎回パープーになる配電仕事は、問い合わせや見積もり作業や伝票や、来場様や業者さんから開放された夜中に進行、

余計な線も引いてるから、間違わないように間違わないように。

響き渡る チバユウスケさんのシャウト The Birthday のサウンドが今の心持ちにピッタリなん。

もう若く無いから、ロックが要るんよ、山ラボ最高。

んで、未だ悩みよるサイドボックスカバー、ギミックもう一捻りしようや。

明日、火入れ出来るか！？、やるんじゃ！。

実際ちゃんと装置出来るまで、ドキドキしてた、サブバッテリーキャリア

着いたぁーっ。サスとアルミよ電食？考慮済みウフ。

D26まで載せる算段の設計なの。

へ？スペアタイヤ？無しにしたんす。スパルタンなユーザー様のご決意なの。

それがね、

４ドアでも、横腹が膨れてるのと、フレームが意外に外に居るのと、ABSアクチュエーター室が有るのとで、ハイエースみたいにサイドに積めなかったのよね。

とりあえず安堵。

次っガンバ。

百均とか、ホームセンターとか、物色歩きするの大好きですモンキチ。

「これ使えんかなぁ」とかブツブツ言いながら、はっと気づけば、女子力アップコーナーに居たりして恥ずい時も。

いいもん、だって、使える物探してるんですもの。

さて、お目当ての形とサイズと見た目のが、無い、マジ無い。

よって、考え変更

出来上がったら、多分みんなソコに携帯が置いてあるだけと思ってくれるであろう、でもこれ、実はインバータの蓋ってゆう擬装。

割れんし、見た目自然じゃし、再施行難くないし、、、。

、。

無かったんじゃもーん、硬いスライド筆箱っ。

４ドア推しなオフタイム、ハイエース200系君でイイの幾つか作って来たからなの、

で、ＮＶ３５０君でも同じ事出来るだろ」と、ユーザーにお勧めし、

リヤシートと右壁のクリアランスがハイエースより狭い事に車が来てから気付くといふ体たらく。

サブバッテリーチャージャー、入らん。

そんな時は、外壁までの空間に侵食してスペース稼ぎ

トリム無しにしてからの、

ここ、結露が来る所やから、止水と防腐してからの、

機器付けパネル作って、

並べて行きます。

され、未だインバータに、ジャンクションに、ヒューズに、リレーに、

ははは入るん？。

ガンバ。

あ、百均いかにゃー。あー閉まってるかー。

時間掛けたー、型から再制作のＮＶ350ＤＸのフロアエイジ、

置床、Placement Floor

って表現で良いのかな？此間から、英語勉強を兼ねて、ブログの表題を英語にしてみてます、日本語もつたないよモンキチ。

イイんじゃないでしょうか。

止水シーラー部の均等潰れ感が、製作者だけの快感。追い込んだ寸法のお陰、ウフ。

３６９乗りなのです。

バイク載せる子、置床ブワブワ感を出来るだけ消す方向での搭載

結構良い感じっす。

25kgある、板を一人でキッカリ展開は、中々な作業ではありますが、

やりようです、なんとかなります。

ウチのフロアエイジ バン車シリーズは、秀逸な連結一体式とゆう前田制作さんのパテントをオフタイムも使わせて貰ってます。

され、なんかくたびれた、また明日ガンバ。

コレっきゃ無い、とゆう訳では無いのだろうけれど、ウチでは、こうしなきゃ、な3.6.9人乗りの床は置床

やっと、シートキャッチが噛むところまで。

未だ悩むー。

４ドア車両のアルアルなんですが、

純正壁を家具で隠さずそのまま使うコンセプト

ワンオフＮＶ３５０君のサブバッテリー先の配線で、１１メートルは要るなぁ、の作業中です。

右横から、前に通すところが無いんだな

右横から後ろの天井回して前までなのね。

ガンバ。

神様ー、有難うー、すげー嬉しい

ＮＶ350の４ドア君にエバス外付け

あれやコレや、ある材料を充てがったり切って診たりしてるウチに、

「ハイエース用が使えると良いんになぁ、持って来てあてごうてみようか、つかんじゃろうけど」

あら、穴も、位置もまさかのピッタリフィットだーーっ

ラッキー

はなから「専用じゃけ、使えんじゃろ」と思った頭が悔しい。

よし、次っ。

サブバッテリーをＮＶ３５０のヂーゼル君への場合の懸念

お仲間さんから、情報をもらってたので、入庫現車で確認テスト

始動後は１４．１Ｖとか出てる発電機だけと、時間なのか、水温なのか、ある点から、13.0vになり、負荷かかろうが、回転揚がろうが、ほぼこの辺の電圧、

充電制御車は、いろんな条件に合わせたプログラムで発電機の仕事をコンピュータが決めちゃうので、私には手出しが出来なく、ディーラーさんでも無理っぽいとの事、

13.0は低すぎるわー、

このままじゃサブバッテリーへ電流が流れないです、

従来のじゃ、ほぼ充電できないのは解り

昇圧タイプなら、電流出てくれるのも確認出来ました、

この辺、発電器の制御電圧を好きにプログラムしたり、変更設定出来る頭脳と技術があれば、今後の低燃費車たちの未来も明るいと思うのですが、

モンキチにはちんぷんかんぷんな世界。

とりあえず

走行充電器はコッチに替えませんか？。