サブバッテリー ← こちら オフタイムで良く取り付けさせて頂く商品のひとつです
「自動車に元々着いているスターターバッテリーから エンジンを止めてから電気を取り出して使っちゃうと 上がり を起こしてＪＡＦのお世話にならなきゃって事になるので 別個にバッテリーを積んで 電気を使いましょう」 が役目なんですね
ブログ等で サブシステムを紹介するたびに ご質問が入るので またもや 電気の世界へご案内 続きはコチラ↓文字ばっかりよー
トランポオタクなモンキチには サブバッテリー無しは考えられない程 絶対欲しいパーツですし お勧めしてます
「サブバッテリー 積んじゃえば 何でも使えて便利なんでしょ？」とおっしゃる方がとっても多いです 雑誌等でも宣伝してますし 電子レンジ付いた車も多く載ってます 家みたいに仕えると思っちゃいますよね これが大きな勘違いを生む要因では？とか思いはじめてます
家庭はコンセントの豚鼻に１００Ｖ来てますよね１口１０００ワットとか使っても平気
車って 発電はホボ１２Ｖです すでにココで 約９分の１ のパワーしか有りません 同じ１０００ワット使うとなると単純計算８３．３アンペアもの電流を流します （実はもっと流れます）
これ大変な事です
エンジンのセルモータがキュンキュン回ってる時 何アンペアバッテリーから流れているか ご存知でしょうか
ハイエース/レジアスエースクラスで 100アンペア前後くらい流れてます
これを連続で回し続けると スグ バッテリーの電気が無くなるのがご想像しやすいですよね
サブバッテリーを積んでも １０００ワットも焚くと ものの２～３分で電気が無くなっちゃうのです
しかも 「無くなったら エンジン掛けりゃええんでしょ？」 も大間違いで
発電量をシッカリコントロール（低燃費のために出来るだけ出さないようにコントロール）されちゃってる現代の車は 補充するのにとっても苦労します コンピューター制御なのでモンキチにはどうにも手出しできません
通常売られている 走行充電器 は 安全確保と誰でも使えるように 大電流が流れないようになってます（最大でも２５Ａ以上流れるのを見た事無い（大体５～１５Ａ）ので 充電に時間がかかるのです
しかも 配線が長くなるほど 細くなるほど 充電アンペア数はドンドン低下して行きます （２００系ｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞで標準的な配線で荷室端っこ後に着けたりすると 最大でも４Ａとかです） 中間でヒューズやコネクターも増えれば増える程 ドンドン電圧も低下します
走行充電器だけでは 不安が残る 事ご理解いただけたでしょうか
よって 他社キャンパー社さんのには リレー方式とか直結スイッチ方式とかも採用が多いです
オフタイムもリレーと走行充電器の並列です
他社と違うのは
エンジンスタート時にサブバッテリーからメインへ逆流しない
外部充電器から いざとなったらメインも充電できる
って所かしら
ちなみに ３０分放電させて 充電開始した時の 絵
こちらが 走行充電のみ の充電アンペア数
こちらは ブースターリレー作動時のアンペア数
いかに 電流量が違うか 一目両全ですよね
ブースターにも良し悪しがあり 常に直結だと メインバッテリーとの元気の差で 良いほうのバッテリーから痛みが出始める って経験も有るので 通常はブースタースイッチはＯＦＦが良いです
で更に更に バッテリーの寿命を大きく左右する ユーザーの使い方 も解り始めました
バッテリー ＝ 電池 ですね 電池って中に電気を蓄えて居る間は 元気なんですが
電気が少ないまんま放っておかれると早くに元気が無くなります
「サブバッテリー使う 家に帰る 外部充電を繋がず放置 で 遊びに行く前に充電する」 ってパターンの人 多くないですか？ 上記の理由で 走行充電だけでは サブバッテリー君は満タンにはなってないかも？なのです 「ドキっ」っとしますでしょ
「サブバッテリー使う 家に帰る 外部充電を１日繋ぐ で 放置」 が正解ですねー
キャンプサイトでは１００Ｖ入れてやる 宿でも借りて繋いでやる 大電流を使うときはエンジン掛けたり発電機を焚く など
電気は大切に使ってくださいませ やっぱりサブバッテリー有ると楽ですけん